La gran extinción del automóvil europeo
SEAT, Jaguar, Lancia, Maserati, Saab, Rover y la brutal aritmética que decidirá qué marcas históricas merecen sobrevivir
Europa creó algunas de las marcas de automóviles más admiradas del planeta. Pero la historia no paga las baterías, la nostalgia no desarrolla software y un logotipo legendario no garantiza márgenes. China, la electrificación, los costes europeos y la sobrecapacidad están obligando a la industria a responder una pregunta incómoda: ¿cuántas marcas necesita realmente Europa?
Imaginar Europa sin algunas de sus grandes marcas automovilísticas parece casi una herejía.
Saab desapareció.
Rover colapsó.
Lancia pasó de producir algunos de los automóviles más extraordinarios de Europa a convertirse durante años en una sombra de sí misma.
Maserati lucha por recuperar relevancia.
Jaguar está ejecutando una de las transformaciones más radicales de su historia.
Y ahora aparece SEAT.
Las informaciones publicadas esta semana apuntaron a la posibilidad de que Volkswagen eliminara progresivamente la marca hacia el final de la década.
La respuesta oficial posterior introduce un matiz fundamental.
No existe todavía una decisión definitiva.
Pero SEAT S.A. reconoce públicamente que la regulación, la economía de la electrificación y la inversión necesaria para desarrollar una nueva generación de automóviles hacen cada vez más difícil justificar nuevas inversiones en SEAT.
Entre los escenarios posibles después de 2030 figura incluso una retirada gradual de la marca. (SEAT Cupra Media Center)
Eso es mucho más interesante que el simple titular de “SEAT desaparece”.
Porque explica por qué podría desaparecer.
Y nos conduce al verdadero problema.
Las marcas de automóviles no mueren de viejas. Mueren cuando la nostalgia deja de producir margen.
La paradoja CUPRA
SEAT es un caso extraordinario porque su posible declive no implicaría necesariamente el declive de su empresa, sus fábricas o España como centro de producción.